Pampanito SS-383 - Histoire

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Pampanito

(SS-383 : dp. 1 526 (surf.), 2 391 (subm.), 1. 311'6", b. 27'3";
dr. 15'3"; s. 20 k. (surf.), 9 k. (subm.); a. 1 4", 2 20mm, 10 21" tt.; cl. Balao)

Pampanito (SS-383) a été posé par le Navy Yard, Portsmouth, N.H., le 15 mars 1943; lancé le 12 juillet 1943 parrainé par Mme James Wolfender, et commandé le 6 novembre 1943, le Lt. Comdr. Charles B. Jackson, Jr. aux commandes.

Après le shakedown au large de New London, le Pampanito a transité par le canal de Panama et est arrivé à Pearl Harbor le 14 février 1944.

Sa 1ère patrouille de guerre (du 15 mars au 2 mai) a été menée dans les approches sud-ouest de Saipan et de Guam. Il a servi en tant que sauveteur au sud de Yap, puis a marqué deux coups de torpille sur un destroyer avant de naviguer pour Midway et Pearl Harbor pour le radoub et les réparations d'une coque gravement endommagée par des grenades sous-marines.

La 2e patrouille de guerre de Pampanito (3 juin-23 juillet) a eu lieu au large de Kyushu, Shikoku et Honshu. Le 23 juin, un sous-marin japonais submergé a tiré deux torpilles, manquant de peu Pam panito. Le 6 juillet, le Pampanito endommage une canonnière japonaise et se dirige 11 jours plus tard vers Midway.

Pampanito'~ 3e patrouille de guerre (17 août-28 septembre), une opération de « meute de loups » avec Growler (SS-215) et Sealion (SS-315), a été menée dans la mer de Chine méridionale. Le 12 septembre, il a coulé le Kachidaki Maru, un transport de 10 509 tonnes et le pétrolier de 5 135 tonnes Zuiho Maru, et a endommagé un 3e navire. Le 15 septembre, avec Sealion et plus tard Barb et Queenfieh, elle a aidé à sauver les survivants britanniques et australiens d'un navire prisonnier de guerre coulé alors qu'il faisait route de Singapour à Formosa. Elle a ensuite mis le cap sur Saipan, a débarqué les survivants et a fumé jusqu'à Pearl Harbor.

La 4e patrouille de guerre de Pampanito (28 octobre-30 décembre) a eu lieu au large de Formose et des côtes du sud-est de la Chine avec Seacat, Pipefish et Searaven. Coulant le cargo de 1 200 tonnes Shinko Maru n° 1, le 19 novembre, il endommage un 2e navire avant de rejoindre Fremantle pour un carénage. Sa 5e patrouille de guerre dans le golfe du Siam (23 janvier-12 février 1945) avec Guavina a été marquée par deux naufrages, le navire rameur Engen Maru de 6 968 tonnes le 6 février et le cargo à passagers de 3 520 tonnes EifuLu Maru le 8 février.

Réaménagé à Subic Bay, le Pampanito est retourné dans le golfe de Siam pour sa 6e patrouille de guerre. Opérant avec Caiman, Sealion et Mingo, il n'a aperçu qu'une seule cible avant de partir pour Pearl Harhor.

De Pearl Harbor, le navire s'est rendu à San Francisco pour révision, repartant pour Pearl Harbor le 1er août. Avec la fin de la guerre, elle reçut l'ordre de retourner à San Francisco. Elle a désarmé à l'Île de Mare le 15 décembre 1945. Elle est restée dans la réserve jusqu'en avril 1960 quand elle a été assignée à l'Entraînement de Réserve Navale à l'Île de Mare. Reclassifié AGS~383, le 6 novembre 1962, il reste actif en tant que navire-école de la Réserve navale à Vallejo, Californie, jusqu'en 1970.

Pampanito a obtenu 6 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale.


Histoire : 1943-1970 [ modifier | modifier la source]

Pampanito La quille de &# 39 a été posée par le chantier naval de Portsmouth à Kittery, Maine, le 15 mars 1943. Elle a été lancée le 12 juillet 1943, parrainée par Mme James Wolfender, et mise en service le 6 novembre 1943, avec le lieutenant-commandant Charles B Jackson, Jr. aux commandes.

Après le shakedown au large de New London, Connecticut, Pampanito a transité le Canal de Panama et est arrivé à Pearl Harbor le 14 février 1944. Sa première patrouille de guerre, du 15 mars au 2 mai, a été menée dans les approches sud-ouest de Saipan et Guam. Elle a servi en tant que sauveteur au sud de Yap, puis a marqué deux coups de torpille sur un destroyer avant de naviguer pour Midway Island et Pearl Harbor pour le radoub et les réparations d'une coque gravement endommagée par des grenades sous-marines.

Pampanito La deuxième patrouille de guerre, du 3 juin au 23 juillet, a eu lieu au large de Kyūshū, Shikoku et Honshū. Le 23 juin, un sous-marin japonais immergé a tiré deux torpilles, manquant de peu Pampanito. Le 6 juillet, Pampanito endommagé une canonnière japonaise, et 11 jours plus tard se dirigea vers l'île Midway.

Pampanito Troisième patrouille de guerre, du 17 août au 28 septembre, une opération de meute de loups avec des sous-marins Grognard et Lion de mer, a été menée en mer de Chine méridionale. Le 12 septembre, il a coulé sans le savoir un navire prisonnier de guerre de 10 509 tonnes Kachidoki Maru, qui transportait malheureusement 900 prisonniers britanniques, le pétrolier de 5 135 tonnes Zuihō Maru, et elle a endommagé un troisième navire. Le 15 septembre, Pampanito est retourné dans la zone de l'attaque initiale et a trouvé des hommes accrochés à des radeaux de fortune. Alors que le sous-marin se rapprochait, on a entendu les hommes crier en anglais. Pampanito a pu récupérer 73 survivants britanniques et australiens et a appelé trois autres sous-marins, Lion de mer, Barbillon et Poisson reine, pour aider au sauvetage. Elle a ensuite mis le cap sur Saipan, a débarqué les survivants et a fumé jusqu'à Pearl Harbor. Ε]

Pampanito La quatrième patrouille de guerre, du 28 octobre au 30 décembre, a eu lieu au large de Formose et des côtes du sud-est de la Chine avec Chat de mer, Syngnathe, et Searaven. Naufrage du cargo de 1200 tonnes Shinko Maru Numéro Un, le 19 novembre, il endommage un deuxième navire avant de rejoindre Fremantle pour un carénage. Sa cinquième patrouille de guerre dans le golfe du Siam, du 23 janvier au 12 février 1945, avec Guavina, a été mis en évidence par deux naufrages, le cargo de 6 968 tonnes Engen Maru 6 février et le cargo à passagers de 3 520 tonnes Eifuku Maru le 8 février.

Réaménagé à Subic Bay, Pampanito retourna dans le golfe du Siam pour sa sixième patrouille de guerre. Fonctionnant avec Caïman, Lion de mer, et Mingo, elle n'a aperçu qu'une seule cible avant de s'embarquer pour Pearl Harbor.

De Pearl Harbor, le navire s'est rendu à San Francisco pour révision, repartant pour Pearl Harbor le 1er août. Avec la fin de la guerre, elle reçut l'ordre de retourner à San Francisco. Il a été désarmé à Mare Island le 15 décembre 1945. Il est resté en réserve jusqu'en avril 1960 lorsqu'il a été affecté à l'entraînement de la Réserve navale au chantier naval de Mare Island. Reclassé AGSS-383, le 6 novembre 1962, il a servi comme navire-école de la Réserve navale à Vallejo, en Californie, jusqu'à ce qu'il soit radié du registre de la marine le 20 décembre 1971.

Pampanito a remporté six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


PAMPANITO SS 383

Cette section répertorie les noms et les désignations que le navire a eu au cours de sa vie. La liste est par ordre chronologique.

    Sous-marin de classe Balao
    Quille posée le 15 mars 1943 - Lancé le 12 juillet 1943

Couvertures navales

Cette section répertorie les liens actifs vers les pages affichant les couvertures associées au navire. Il devrait y avoir un ensemble de pages distinct pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). Les couvertures doivent être présentées par ordre chronologique (ou du mieux possible).

Étant donné qu'un navire peut avoir plusieurs couvertures, elles peuvent être réparties sur plusieurs pages, de sorte que le chargement des pages ne prend pas une éternité. Chaque lien de page doit être accompagné d'une plage de dates pour les couvertures sur cette page.

Cachets de la poste

Cette section répertorie des exemples de cachets postaux utilisés par le navire. Il devrait y avoir un ensemble distinct de cachets de la poste pour chaque incarnation du navire (c'est-à-dire pour chaque entrée dans la section « Nom du navire et historique de la désignation »). À l'intérieur de chaque série, les cachets de la poste doivent être répertoriés dans l'ordre de leur type de classification. Si plusieurs cachets de la poste ont la même classification, ils doivent être triés par date de première utilisation connue.

Un cachet de la poste ne doit pas être inclus à moins qu'il ne soit accompagné d'une image en gros plan et/ou d'une image d'une couverture montrant ce cachet de la poste. Les plages de dates DOIVENT être basées UNIQUEMENT SUR LES COUVERTURES DU MUSÉE et devraient changer à mesure que de nouvelles couvertures sont ajoutées.
 
>>> Si vous avez un meilleur exemple pour l'un des cachets de la poste, n'hésitez pas à remplacer l'exemple existant.


Le sous-marin de ‘Down Periscope’ avait six patrouilles de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale

Ce n'est un secret pour personne que de nombreux films comiques militaires ne sont pas si réalistes, mais très peu sont tournés sur un élément militaire réel.

Ce n'est un secret pour personne que de nombreux films comiques militaires ne sont pas si réalistes, mais très peu sont tournés sur un matériel militaire réel.

Bien qu'encore moins, semble-t-il, soient filmés sur l'ensemble du matériel susmentionné avec un record de bataille impressionnant, le film “Down Periscope” serait une exception à la règle.

Tournée en 1996, la comédie sur le thème des sous-marins mettant en vedette Kelsey Grammer n'aurait probablement pas été autorisée à passer la censure moderne, mais s'est avérée être un film incontournable pour les équipages de sous-marins.

L'intrigue tourne autour d'un excentrique lieutenant-commandant de la marine américaine, Thomas Dodge, qui en est à sa troisième et dernière considération pour le commandement de son propre sous-marin nucléaire.

En raison d'un affrontement entre un contre-amiral (qui déteste Dodge) et un vice-amiral (qui admire le style renégat de Dodge), le lieutenant-commandant est chargé d'un sous-marin de la classe Balao de la Seconde Guerre mondiale, le fictif et la rouille -couvert “Stingray.” Compte tenu d'un équipage d'inadaptés, Dodge doit échapper aux sous-marins nucléaires haut de gamme et détruire les navires cibles dans deux ports (un exercice de “red force” conçu pour tester la vulnérabilité des ports) si il doit monter en grade et commander son propre bateau.

Alors que le courageux “Stingray” réussit à la fin, le sous-marin lui-même n'était pas un simple accessoire : c'était l'USS Pampanito (SS-383/AGSS-383).

Nommé d'après un type de poisson pompano, le Pampanito a été commandé en novembre 1943 et a servi dans le théâtre du Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale.

De 1943 à 1945, le Pampanito a coulé 27 000 tonnes de navires ennemis et endommagé plusieurs autres navires japonais.

Quatre des six patrouilles effectuées par le Pampanito ont été effectuées en 1944, échappant à plusieurs frôlements de la mort.

Lors de sa première patrouille, le Pampanito a été endommagé par des grenades sous-marines et a raté de peu deux torpilles (tirées par un sous-marin japonais) sur sa seconde.

Lors de sa troisième patrouille, le Pampanito a été impliqué dans un incident malheureux. Engageant le SS Rakuyo Maru, le sous-marin a réussi à couler le navire, seulement pour découvrir que le navire était rempli de 1 350 prisonniers de guerre britanniques et australiens.

Alors que les survivants japonais ont été secourus par un navire japonais, les prisonniers de guerre ont été laissés à eux-mêmes - beaucoup ont été bombardés par des navires de guerre japonais alors qu'ils ramaient sur des radeaux vers la terre. Environ 1 159 prisonniers de guerre ont été tués en raison du traitement impitoyable des Japonais.

Trois jours après le naufrage du navire, le Pampanito est revenu dans la zone et a trouvé des hommes accrochés à des débris flottants et à des canots de sauvetage. Après une inspection plus approfondie, l'équipage du sous-marin a noté que les hommes parlaient anglais et a rapidement pris 73 des survivants à bord, appelant d'autres sous-marins pour aider au sauvetage.

Trois patrouilles plus tard, le Pampanito a terminé ses tâches et a navigué vers Pearl Harbor. Elle gagnerait six étoiles de bataille pour son service, ayant coulé six navires japonais et endommageant quatre autres.

À la fin de la guerre, le Pampanito a fait la navette entre la Californie et Hawaï, avant d'être finalement mis hors service en décembre 1945. Sauvé de la casse, le courageux sous-marin est resté en réserve comme navire-école jusqu'en 1971.

Après sa mise hors service, le Pampanito a été transféré à la Maritime Park Association (anciennement la National Maritime Museum Association) en tant que musée commémoratif en mai 1976 et ouvert au public en mars 1982. Quelques années plus tard, il a été déclaré National Monument historique.

USS “Pampanito”, Pier 45, Fisherman’s Wharf, San Francisco. Mike Hofmann/Wikimedia Commons

Pendant le tournage de « Down Persicope », le Pampanito a été remorqué au-delà du Golden Gate Bridge, marquant le cinquantenaire de sa dernière navigation sous le monument emblématique.

En 2020, un incendie dans un entrepôt de transformation du poisson a presque détruit le Pampanito et le SS Jeremiah O’Brien, mais les équipes de pompiers ont réussi à empêcher le sabordage des navires.

Au moment de cette publication, le Pampanito est temporairement fermé en raison des restrictions de verrouillage du coronavirus en Californie, mais finira par rouvrir. Il n'y a pas de frais d'admission connus pour monter à bord du navire.


USS Pampanito

USS Pampanito

Photo de Sanfranman59, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3703022

L'USS Pampanito (SS-383) est un sous-marin de la flotte de classe Balao de la Seconde Guerre mondiale construit en 1943 au chantier naval de Portsmouth. Membre de la force d'élite des sous-marins américains qui ont contribué à renverser le cours de la Seconde Guerre mondiale dans le Pacifique, Pampanito a effectué six patrouilles pendant la Seconde Guerre mondiale. Le navire a coulé six navires japonais et en a endommagé quatre autres, avec un total de plus de 27 000 tonnes de navires ennemis coulés. Au cours de ses deux premières patrouilles, Pampanito a échappé de justesse à la destruction. Alors qu'il attaquait un convoi ennemi lors de la première patrouille, le Pampanito a été repéré, gravement chargé de profondeur et endommagé. Lors de la deuxième patrouille de Pampanito, alors qu'il patrouillait au large des côtes du Japon, des vigies d'alerte ont repéré deux sillages de torpilles qui approchaient, laissant suffisamment de temps pour les éviter.

Au cours de la troisième patrouille de Pampanito, et la plus connue, le sous-marin a opéré dans le cadre d'une meute de loups composée de l'USS Growler (SS-215) et de l'USS Sealion (SS-315). Le matin du 12 septembre 1944, la meute attaque un convoi transportant du matériel de guerre de production de pétrole et de caoutchouc brut. Inconnu des capitaines, le convoi transportait également plus de 2 000 prisonniers de guerre britanniques et australiens. Le 15 septembre, Pampanito est retourné dans la zone de l'attaque initiale et a trouvé des hommes accrochés à des radeaux de fortune. Alors que le sous-marin se rapprochait, on a entendu les hommes crier en anglais. Pampanito a pu récupérer 73 hommes et a appelé trois autres sous-marins dans la région pour aider au sauvetage. Pour le service de la Seconde Guerre mondiale, Pampanito a remporté six étoiles de bataille. Il a été désarmé en 1945.

Dans le conflit contre le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale, le rôle et l'importance des forces sous-marines des États-Unis ne peuvent être surestimés. Les sous-marins américains ont coulé plus de 600 000 tonnes de navires de guerre ennemis et plus de 5 000 000 de tonnes de navires marchands, détruisant ainsi une grande partie du commerce maritime du Japon. Cela a été accompli par une force qui n'a jamais compté plus de deux pour cent du personnel naval engagé dans la guerre. La guerre sous-marine américaine contre le Japon a créé un blocus qui a privé le pays du pétrole, du minerai de fer, de la nourriture et d'autres matières premières nécessaires pour continuer à se battre. L'USS Pampanito est aujourd'hui l'un des navires historiques les plus populaires du pays, accueillant près de 200 000 visiteurs chaque année.

L'USS Pampanito, un monument historique national, est situé au Pier 45 au centre de Fisherman's Wharf, à San Francisco. Le sous-marin est maintenant un musée flottant.


Pampanito SS-383 - Histoire


USS Pampanito, San Francisco, Californie
(Photo de Russ Booth, 1984)


Nom: USS Pampanito (SS-383)
Emplacement: Fisherman's Wharf-Pier 45, San Francisco, Californie
Propriétaire: L'Association nationale des musées maritimes
État: Excellent, inchangé
Déplacement: 1 500 tonnes (surface) / 2 415 tonnes (immergées)
Longueur: 312 pieds
Largeur: 27 pieds
Machinerie: Diesel-électrique
Capacité de mazout : 118 000 gallons
Vitesse maximum: 21 nœuds (surface) / 10 nœuds (immergé)
Gamme de croisière: 22 000 milles
Profondeur maximale : 600 pieds
Armement: Dix tubes lance-torpilles de 21" (6 à l'avant, 4 à l'arrière), vingt-quatre torpilles (Mark 14 et Mark 18 utilisées), un canon de pont de 4" de 50 mm, deux canons de 20 mm
Équipage: 70 enrôlés, 10 officiers
Constructeur: Chantier naval de Portsmouth, Portsmouth, New Hampshire
Lancé : 12 juillet 1943
Commandé : 6 novembre 1943

L'USS Pampanito (SS 383) a été construit par le chantier naval de Portsmouth, Portsmouth, New Hampshire, et a été mis en service le 6 novembre 1943. C'est un sous-marin de type flotte de la classe Balao. Son pont est en teck et son extérieur est peint en gris brume et noir. C'est un sous-marin de type pre-snorkle, fonctionnant sous l'eau sur batteries, et propulsé par quatre moteurs avec un système diesel délivrant 6 400 chevaux.

L'équipage était composé de 75 officiers et hommes de troupe amarrés dans tous les espaces disponibles, y compris au-dessus des tubes lance-torpilles. Le sous-marin a échappé au processus de guppying (la modification extérieure et intérieure complète que la plupart des bateaux de la Seconde Guerre mondiale ont subie après la guerre) et conserve sa conception et ses accessoires d'origine. Le bateau est en excellent état et est maintenant ouvert au public en tant que navire musée au Pier 45 à Fisherman's Wharf à San Francisco. [1]

Rôle du sous-marin dans la Seconde Guerre mondiale

Dans le conflit contre le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale, le rôle et l'importance des forces sous-marines des États-Unis ne peuvent être surestimés. Les sous-marins américains ont coulé plus de 600 000 tonnes de navires de guerre ennemis et plus de 5 000 000 de tonnes de navires marchands, détruisant ainsi une grande partie du commerce maritime du Japon. Cela a été accompli par une force qui n'a jamais compté plus de deux pour cent du personnel naval engagé dans la guerre. La guerre des sous-marins américains contre le Japon a créé un blocus qui lui a refusé le pétrole, le minerai de fer, la nourriture et d'autres matières premières dont elle avait besoin pour continuer à se battre. En 1945, cette guerre sous-marine a rendu presque impossible pour tout navire japonais de naviguer sur l'océan. Sans ce commerce et les matières premières qu'il fournissait à son effort de guerre, le Japon se trouvait dans l'impossibilité de poursuivre la guerre en dehors de la patrie. [2]

L'USS Pampanito représente les forces sous-marines américaines qui ont combattu le Japon pendant la Seconde Guerre mondiale pour les raisons suivantes :

1. The National Maritime Museum Association, USS Pampanito (Brochure d'information), (San Francisco, Californie : National Maritime Museum Association, pas de date), pas de numéro de page.

2. Drew Middleton, Submarine--The Ultimate Navy Weapon--Its Past, Present and Future (Chicago, Illinois : Playboy Press, 1976), pp. 109-12.

Edwin P. Hoyt, Submarines at War--The History of the American Silent Service (New York : Stein et Day, 1983), pp. 297-98.

Richard H. O'Kane, Clear the Bridge (New Tork : Bantam Books, 1981), pp. 465-67.

3. La National Maritime Museum Association, USS Pampanito (Brochure d'information), pas de numéro de page.

Blair, Clay Jr. Victoire silencieuse--La guerre des sous-marins américains contre le Japon . Philadelphie, Pennsylvanie : J.B. Lippincott Company, 1975.

Hoyt, Edwin P. Sous-marins en guerre--L'histoire du service silencieux américain . New York : Stein et Day, 1983.

Middleton, Drew. Sous-marin - L'arme navale ultime - Son passé, son présent et son avenir . Chicago, Illinois : Playboy Press, 1976.

Association nationale des musées maritimes. USS Pampanito (Brochure d'information) San Francisco, Californie : National Maritime Museum Association, sans date.

O'Kane, Richard. Clear the Bridge New York : Bantam Books, 1981.

Roscoe, Théodore. Opération sous-marine des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Annapolis, Maryland : Institut naval des États-Unis, 1965.


Informations sur les moteurs 383 Dodge

Le moteur V8 Dodge et Plymouth de 383 pouces cubes appartenant à Chrysler était un groupe motopropulseur hautes performances qui a joué un rôle dans l'ère des muscle cars des années 1960 et du début des années 1970 avant que le 426 Hemi ne le rende obsolète. La 383 n'était pas initialement destinée à être utilisée comme moteur de course mais à propulser les grosses Chrysler de la fin des années 50 et du début des années 60.

Deux versions

La 383 a été introduite en 1959 pour être placée dans la Chrysler Windsor et la Saratoga, tandis que les luxueuses Chrysler New Yorker et 300 Series ont reçu le V8 413-ci légèrement plus grand. Les 383 initiales de 1959 étaient des V8 à bloc surélevé avec un alésage de 4,030 pouces et une course de 3,750 pouces et un carburateur à quatre corps. Cela a rendu le bloc moteur 383 de 345 chevaux légèrement haut. Pour 1960, les dimensions ont été modifiées pour un alésage de 4,250 pouces et une course de 3,380 pouces considérablement réduite, ce qui a converti le moteur en un profil plus bas. Au total, 47 219 Windsor et Saratogas ont été produites avec la 383 en 1959 et 52 349 en 1960.

Haute performance

Deux puissances nominales étaient disponibles lorsque Dodge est entré dans la guerre des muscle cars en 1962 et 1963 en suivant la Chevrolet Impala Super Sport de 1962 propulsée par un V8 409-ci. Le 383 de Dodge pouvait être commandé avec un carburateur à deux corps pour générer 305 chevaux ou le carburateur à quatre corps qui fournissait 330 chevaux. Les têtes spéciales commandées sur le 383 ainsi que le carburateur à quatre barils et le starter manuel pourraient augmenter la puissance jusqu'à 343, selon Allpar.com.

Éclipsé

Il ne fait aucun doute que le 383 était un gros moteur capable de produire une énorme puissance s'il était bien réglé, mais à la fin des années 1960, il était éclipsé par le rival 413, le 426 Wedge V-8, le 440 Magnum, le 440 Six Pack V-8 et plus tard le légendaire 426 Hemi. Les 440, en particulier, étaient commercialisées comme des moteurs hautes performances abordables combinés à des graphismes et des accessoires de style course sur les Plymouth. Le 383 s'est perdu dans le remaniement et était principalement connu pour alimenter les voitures de police, les breaks et les camions.

Perte de pouvoir

Le 383 a atteint son pic de puissance en 1970 avec 335 chevaux, un carburateur Holley à quatre barils et un taux de compression de 9,5:1. L'année suivante, tous les constructeurs automobiles de Détroit ont désaccordé leurs moteurs, car les normes d'émissions fédérales et la hausse des coûts du carburant rendaient les moteurs haute performance sur les voitures de tourisme peu pratiques. La puissance du 383 a été réduite à 300 en 1971. Le 383 était également le plus faible des gros moteurs Chrysler. La 426 Hemi détenait 425 chevaux en 1970 et 1971, et les 440 et 440 Six Pack en avaient 370 et 385, respectivement.

Moteurs de police

Le 383 servait de pilier aux voitures de patrouille de la police. De 1967 à 1971, la plupart des forces de l'ordre ont équipé leurs Dodge Coronet et Polaras et Plymouth Fury et Belvederes de 383 hautes performances. Les croiseurs Dodge pouvaient être équipés de deux versions du 383 avec des puissances nominales de 270 ou 325. La puissance a été portée à 330 en 1969 pour les voitures de poursuite Coronet. Même en 1971, lorsque la puissance globale a été réduite sur les voitures civiles, les voitures de poursuite de la police Coronet, Dodge Polara et Plymouth Satellite et Fury recevaient encore des 383 de 330 chevaux.


Projecteur de charge de profondeur

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les grenades sous-marines ont été perfectionnées. La grenade sous-marine Hedgehog de la Royal Navy pouvait être lancée à une distance de 250 mètres et contenait 24 petites bombes hautement explosives qui explosaient au contact. D'autres grenades sous-marines pesant jusqu'à 3 000 livres ont été utilisées pendant la Seconde Guerre mondiale.


1945-1971

De Pearl Harbor, le navire s'est rendu à San Francisco pour révision, repartant pour Pearl Harbor le 1 août. Avec la fin de la guerre, elle reçut l'ordre de retourner à San Francisco. Il a été désarmé à Mare Island le 15 décembre 1945. Il est resté en réserve jusqu'en avril 1960 lorsqu'il a été affecté à l'entraînement de la Réserve navale au chantier naval de Mare Island. Reclassé AGSS-383, le 6 novembre 1962, il a servi comme navire-école de la Réserve navale à Vallejo, en Californie, jusqu'à ce qu'il soit radié du registre de la marine le 20 décembre 1971.

Pampanito a remporté six étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale. [ citation requise ]


Autres choses à faire dans la région de la baie

Il y a beaucoup à aimer dans le parc historique national maritime de San Francisco, car il y a tellement de choses à voir et à faire.

L'USS Pampanito n'est pas le seul navire incroyable situé ici. Un autre que vous voudrez certainement découvrir est la goélette ALMA construite en 1891, un navire qui est le dernier du genre et qui mérite une visite. La flotte de navires de Hyde Street Pier est également impressionnante et mérite une mention - et chaque premier samedi du mois, il y a des chants en mer à bord de ces navires.

Vous pouvez également visiter le magasin de petits bateaux de Hyde Street Pier, où vous pourrez voir par vous-même les réparations de bateaux et les processus de construction de bateaux traditionnels. Si vous souhaitez plutôt profiter de vues fantastiques, pourquoi ne pas vous promener le long de la jetée du parc aquatique ? Le centre d'accueil des visiteurs du parc historique national maritime de San Francisco vaut également le détour - et comme ce bâtiment historique a tendance à se démarquer un peu, il ne devrait pas être trop difficile à trouver.

Ce ne sont là que quelques exemples de ce qui est proposé dans et autour de la région pour ceux qui veulent profiter d'une journée amusante. Des expositions itinérantes du Maritime Museum aux excellents bars et restaurants ouverts ici, vous trouverez certainement que vous pourriez facilement passer une journée entière à explorer cette partie de San Francisco.


Voir la vidéo: US WWII Submarine Walkthrough u0026 Audio tour - The USS PampanitoSS-383 - Balao class


Commentaires:

  1. Secg

    Je pense que cela a déjà été discuté, utilisez la recherche dans un forum.

  2. Meztli

    Wacker, quelle phrase nécessaire..., une magnifique pensée

  3. Rye

    Je m'excuse, mais je pense que vous vous trompez. Ecrivez moi en MP, on discutera.

  4. Dao

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